Каждый тип инструмента годится лишь для определенного вида работ, это утверждение невозможно оспорить. Если аккумуляторный инструмент идеален для быстрой немасштабной работы, то бензиновой пилой можно осуществлять заготовку дров чуть ли не в промышленных масштабах. Знай доливай топливную смесь и цепное масло. Но за высокой мощностью и автономностью бензопилы кроются определенные особенности: относительно большой вес, высокий уровень шума и загрязнение. Таковы стереотипы. Интересно, насколько отвечают привычным клише современные мотопилы?
Характеристики
| Производитель | Geos (Al-Ko) |
|---|---|
| Модель | Geos Max CSP137 |
| Тип | бензиновая цепная пила |
| Тип двигателя | бензиновый двухтактный 36 см³ |
| Мощность | 1,5 кВт (2 л. с.) |
| Обороты двигателя, об/мин |
|
| Карбюратор | Walbro |
| Объемы баков |
|
| Вид топлива | топливная смесь (50 частей неэтилированного бензина c октановым числом не ниже Au 90 и одна часть синтетического масла Al-Ko для двухтактного двигателя) |
| Шаг цепи (звездочки) | 3/8″ Low (низкий профиль) |
| Цепь, толщина рабочего звена | 1,3 мм (0,050″) |
| Количество звеньев | 53 |
| Длина направляющей шины | 35 см (14″) |
| Скорость цепи, макс. | 22,86 м/с |
| Размеры, вес | 5,38 кг с пустыми баками, с шиной и цепью |
| Прочие характеристики |
|
| Официальная цена | 18 тысяч рублей на момент публикации обзора |
| Розничные предложения |
узнать цену
|
Комплектация
Пила поставляется в картонной коробке в разобранном состоянии.
В комплекте с мотопилой имеется пильная цепь с шиной и защитным чехлом, специальный комбинированный ключ (для свечи, доступа к свече и натяжения пильной цепи), отвертка, напильник для заточки зубьев цепи и руководство пользователя.
Знающий мастер мгновенно разберется, что тут и куда привинчивается, но мы спешить не будем.
Конструкция, управление
Корпус мотопилы, выполненный из высококачественного полимера, почти полностью скрывает под собой двигатель. Наружу выведен только самый горячий узел мотора — глушитель, который смотрит вперед.
Классическая конструкция мотопилы наиболее удобна для использования «правшами». На это указывает расположение передней трубчатой рукоятки, вынесенной влево.
Один из главных узлов мотопилы — это цепь и шина, по которой движется цепь. Во многих цепных пилах используется безынструментальный способ натяжения пильной цепи. В нашем случае для монтажа шины и натяжения цепи, как во многих профессиональных агрегатах, необходимо воспользоваться прилагаемым специальным комбинированным ключом.
Крышки топливного и масляного баков вынесены на левую сторону корпуса: бачок для масла, которое автоматически смазывает цепь, находится спереди, а бак для топливной смеси расположен ближе к задней, основной рукоятке. Между ними, посреди панели с вентиляционными отверстиями, находится ручка стартера.
За этой ручкой размещен важный элемент — рычаг управления воздушной заслонкой. Он применяется при пуске холодного двигателя.
Бачок для топливной смеси имеет полупрозрачное окошко, позволяющее следить за уровнем смеси. А вот у емкости для масла такого окошка нет, жаль. Но не следует беспокоиться. Достаточно заглядывать в масляный бачок каждый раз, когда опустеет топливный бак. Дело в том, что разработчик предусмотрел умное соотношение расхода цепного масла и топлива: топливо всегда заканчивается раньше масла. Но при одном условии: если оба бачка (и для топлива, и для масла) были изначально наполнены доверху.
На стороне корпуса, обращенной к оператору, со стороны задней рукоятки управления, находятся два органа управления. Слева от рукоятки управления размещена кнопка «Stop» — это кнопка остановки двигателя. Она подпружинена, без фиксации положения «0». При нажатии на эту кнопку агрегат выключится. При отпускании кнопки она вернется в исходное состояние, а агрегат перейдет в режим «Готов к запуску». Это чрезвычайно удобно для пользователя, так как запуск становится намного проще. Второй орган управления — ручной топливный насос, предназначенный для подкачки топлива при запуске холодного агрегата. На насосе сверху установлен прозрачный колпачок для контроля наполнения топливом.
Главные органы управления находятся, как и положено, на задней рукояти. Здесь можно видеть две клавиши. Нижняя клавиша — это рычаг газа, а верхняя клавиша играет роль блокировки защиты или предохранителя. Пока ее не нажмешь, рычаг газа останется заблокированным.
Рычаг тормоза цепи только называется рычагом. На самом деле это крупная площадка. В цепных пилах этот орган управления всегда имеет большие размеры, чтобы в экстренный момент оператор мог остановить вращение цепи, сдвинув рычаг тормоза цепи от себя. Также в некоторых случаях рычаг тормоза цепи может сработать автоматически. Например, при случайном касании концом шины о преграду, при падении или резком смещении корпуса пилы в направлении оператора, когда инерция заставит рычаг откинуться вперед. В результате цепь мгновенно остановится.
Кстати, механизм, который заставляет цепь остановиться, хоть и несложен в конструкции, зато довольно непрост в монтаже. Об этом чуть ниже.
Во всех цепных пилах имеется зубчатый упор. Большинство таких инструментов оснащены металлическим упором с зубьями малой площади. Довольно острые зубья нужны для того, чтобы пила, упираясь ими в заготовку, надежно удерживалась в одной позиции. Без зубчатого упора не обойтись при распиливании незафиксированных округлых ветвей или поленьев. В нашей пиле зубчатый упор тоже имеется, и он металлический. А в дополнение к нему, сбоку, присутствует еще один упор, но уже пластиковый. Имеется подозрение, что он потребуется при распилке мягких материалов. Например, подгнивших бревен. Когда металлические зубья полностью войдут внутрь — тут-то и понадобится упор большей площади. Двойная надежность получается.
Окончив внешний осмотр инструмента, перейдем к осмотру агрегатов. Чтобы получить доступ к фильтру и свечи зажигания, достаточно снять верхнюю крышку агрегата с помощью комплектного комбинированного ключа. Она фиксируется двумя металлическими скобами, расположенными по бокам корпуса.
Обслуживание свечи и воздушного фильтра требуется нечасто. По крайней мере, на практике. Ведь это самые защищенные узлы, недаром они закрыты такой надежной крышкой, которая не пропускает пыль и прочий мусор. Воздушный фильтр необходимо регулярно прочищать, ведь через него проходит воздух, нужный для обогащения топливной смеси воздухом в правильных пропорциях. И если кислорода будет недоставать — мотор работать не будет.
Монтаж шины с пильной цепью на первый взгляд кажется несложным. Но недостаточно просто установить шину на два металлических штыря и проложить цепь вокруг ведущей звездочки, которая расположена под барабаном сцепления.
Самая хитрость заключается в том, чтобы правильно установить крышку ведущей звездочки. Дело в том, что в этой крышке размещен механизм тормоза цепи. Это система пружин, рычагов и тяг, которые при активации рычага тормоза цепи (перевести вперед, в направлении от оператора) активируют металлическую ленту тормоза цепи: лента обжимает ведущую звездочку, блокируя ее вращение, в результате чего цепь останавливается. Если рычаг тормоза цепи перевести назад, в направлении к оператору, то металлическая лента тормоза цепи будет ослаблена и барабан получит возможность свободного вращения, передавая момент на пильную цепь.
Таким образом, при надевании крышки цепной звездочки следует добиться двух важных результатов: пластина (или пружина, или металлическая лента тормоза цепи, как угодно) должна целиком, по всему периметру, надеться на барабан сцепления (ведущую звездочку), а игольчатые зацепы, расположенные в верхней части крышки, должны попасть в соответствующие пазы рычага тормоза цепи.
В итоге всё это фиксируется боковой крышкой ведущей звездочки и завинчивается двумя гайками, так называемыми «гайками-нетеряйками».
Прямо скажем, монтаж крышки требует некоторой сноровки. Зато проверить правильность монтажа проще простого: достаточно перевести рычаг тормоза цепи к оператору и слегка потянуть цепь в любом направлении. Ход цепи должен быть относительно свободным. Соответственно, при отжатии рычага тормоза от оператора, движение цепи должно быть полностью заблокировано.
Также при монтаже шины с цепью важно соблюсти верное направление движения режущих зубьев. Оно обозначено пиктограммой на корпусе бензопилы и на шине. Ошибиться невозможно.
Натяжение цепи регулируется винтом. Тут всё просто: чем сильнее завернут винт, тем сильнее натянута цепь.
Оптимальное натяжение цепи проверятся тоже элементарно. Во-первых, цепь должна прилегать к шине, не провисать. Во-вторых, цепь можно свободно перемещать по шине усилием руки. Если цепь натянута как струна, то двигателю придется несладко, а конструкция быстро перегреется.
Пила почти готова к работе, но не совсем. Без цепного масла и топливной смеси (смесь бензина и моторного масла) это неживой набор деталей. Для получения наилучших результатов в тестировании нам были предоставлены фирменные жидкости: цепное масло и моторное масло для двухтактного двигателя.
Итак, первая жидкость — цепное масло. В бачок пилы его вмещается около 230 мл. Но масла не абы какого, а обязательно минерального адгезионного, предназначенного именно для цепных пил. Такое масло не растекается и не разбрызгивается во время работы, даже будучи нагретым. Такое масло не густеет при низких температурах. Благодаря особым свойствам оно равномерно распределяется по звеньям цепи и шине. Чтобы цепь и шина покрылись тонким слоем масла, достаточно одной-двух секунд работы двигателя.
Наконец, топливо. В обычный 92-й бензин нужно добавить качественного синтетического моторного масла для двухтактных двигателей в соотношении 50:1 (50 частей бензина и одна часть синтетического масла Al-Ko), а получившуюся смесь, хорошо перемешанную, сразу можно заливать в топливный бак.
Наконец, пила полностью готова к работе. Впрочем, имеется еще несколько тонкостей, о которых знают все, кто когда-либо работал с бензиновым инструментом.
Эксплуатация
Для запуска холодного двигателя требуется подать ему топливо, причем сделать это нужно принудительно, ведь двигатель еще не работает. Для такой подачи имеется специальная помпа (ручной топливный насос, или праймер), она расположена справа от основной рукояти на самом моторном блоке. Нажать эту прозрачную кнопку требуется примерно пять раз, после чего емкость помпы наполнится топливом. Теперь можно дергать рукоять стартера.
Однако если двигатель холодный, то перед этим потребуется перекрыть воздушную заслонку. Рукоятка воздушной заслонки находится слева на корпусе, за ручкой стартера. Впоследствии, когда двигатель горячий, эту рукоять трогать уже не нужно: мотор заводится буквально с половины хода рукоятки стартера.
При работе с инструментом, который может привести к травматизму, требуется каждую секунду помнить о технике безопасности. Это примерно как вести автомобиль по скоростной трассе. Например, прилагаемое к пиле усилие нужно сочетать с правильно выбранным направлением распила, чтобы внезапно освободившаяся пила не поранила ноги оператора. Ну и нельзя забывать о ветках или стволах, которые при падении или отламывании зачастую норовят зашибить оператора.
При пилении твердой древесины главную роль играет мощность двигателя. Плохо, если пила, чья цепь встречает большое сопротивление, «встает». Давайте проверим способность рассматриваемой пилы справляться с большими нагрузками. К сожалению, мы не имеем возможности отыскать южноамериканскую ятобу и другие сверхпрочные сорта древесины. Которые, к тому же, кто-то еще должен разрешить невозбранно распиливать как тебе угодно. Зато у нас имеются вишня и яблоня, они давно нуждались в небольшой обработке. То есть — обычная работа в саду, расположенном в средней полосе России.
Можно видеть, что пиление таких пород дерева не представляет для пилы никакой трудности. Ветви или стволы перепиливаются за какие-то секунды. Гораздо больше времени уходит на примеривание, подыскивание удобной позиции для работы.
Помимо ухода за садом, мы получили кое-какие впечатления. Первый важный аспект: низкий уровень шума, издаваемый работающей пилой. Странно как-то. По обыкновению, все бензиновые пилы (как и прочий бензоинструмент) — это активный источник визга двигателя. Оглушающего визга, такого, который заставляет надеть закрытые наушники. Но здесь нет визга, даже на повышенных оборотах. Значит, очень эффективный глушитель?
Да, похоже, что так. Причем расположение глушителя, то есть направление, в котором происходит выброс газов, выбрано также удачно.
А производится он вперед, в направлении от оператора. Это можно видеть даже по тепловизионным снимкам, по нагретой от выбрасываемых газов почве. Туда же, вперед, «улетает» и основная часть звука (но его мы никак не увидим). Таким образом, почти отсутствует риск отравиться выхлопом при долгой работе или получить повреждение слуха. Хотя в помещениях бензоинструментом работать всё же не рекомендуется.
И второе ощущение: а где вибрация? Ее почти нет. Когда в руках держишь нашу пилу с работающим двигателем, то сильного дерганья, характерного для бензиновых двигателей, почти не чувствуется. Секрет прост: при внешнем осмотре пилы можно видеть несколько пружин, на которых блок двигателя словно бы подвешен. Оказывается, тут задействованы не только пружины, но также работают антивибрационные прокладки, наподобие тех, на которые иногда монтируются внешние блоки кондиционеров.
Таким образом, конструктивно пила представляет собой два почти независимых блока: платформа, с основной рукоятью и передней трубчатой рукояткой и блок двигателя, с шиной и цепью, плавающий на пружинах, прикрепленных к платформе. Небольшая анимация показывает эту независимость двух блоков:
Кажется, что ход амортизаторов совсем крохотный, в несколько миллиметров. Но в работе эта амортизация безупречно действенна, что можно было видеть в предыдущем видеоролике.
Очень хотелось бы выяснить автономность пилы. То есть время работы, которое обеспечивается полностью залитыми баками, в первую очередь топливным. Напомним, он вмещает 0,27 литра топливной смеси. Кажется, совсем немного, но кто знает, на какое время работы хватит этой малости?
А заодно неплохо бы посмотреть, как пила будет справляться с толстыми бревнами. В итоге было выбрано компромиссное решение: пилорама, где скопилось много ненужной древесины от разобранных срубов, которую целесообразно распилить на дрова. Правда, достаточного количества бревен мы не нашли, но и получившийся эксперимент всё же дал некоторое представление об автономности пилы.
Вердикт: за семь минут неспешной работы было выполнено более десятка разрезов больших бревен, на что было затрачено около трети залитого топлива. Таким образом, полного бака топлива теоретически должно хватить на полчаса работы в стиле «не бей лежачего». Наверное, это очень неплохой показатель. За такое время вполне можно освободить от кустарника и деревьев довольно большую площадь, или заготовить немало древесины для последующей утилизации на дрова.
Кстати, полученные значения, пусть они и примерные, вполне укладываются в стандартные рамки. Разработчиками и пользователями давно высчитан средний расход топлива бензопилами, который варьируется от 0,7 литра в час для моторов мощностью 1,5 кВт (наш случай) до 3 литров в час для 4,5-киловаттных моделей.
Еще один важный аспект, который требуется отметить: при работе данная пила не уводит рез в сторону и вкось. Это хорошо заметно при распиловке толстых бревен, даже когда те располагались неудачно и пиление их создавало неудобства. Такой прямой рез — признак достаточно высокой жесткости шины, как и всей конструкции пилы в целом. Между прочим, это даже немного удивляет: ведь шина, как мы помним, вместе с блоком двигателя немного «плавает» относительно главной рукояти, обеспечивая амортизацию. Тем не менее, пилу не «уводит», срез получается на загляденье ровным.
Наконец, несколько слов о длине шины нашей пилы. Прилагаемая к пиле шина имеет длину 35 см, но фактически ее вылет получается чуть меньше, около 33 см. Такая длина позволяет распилить бревно или ствол толщиной 66 см, если опиливать ствол по кругу. Если же бревно оказалось еще толще, то ничто не мешает распилить его с двух сторон.
Уход
Помимо очистки наружных поверхностей, цепная пила нуждается в более глубоком уходе. Ведь пильная цепь имеет прямой контакт с древесиной и закидывает внутрь весь мусор. Стружка и пыль, сдабриваемые поступающим цепным маслом, превращаются в кашицу, которая еще и утрамбовывается из-за высокой скорости движения цепи. Оставлять всё это нельзя, после работы кашу требуется удалить жесткой неметаллической щеткой.
Если пилой не планируется пользоваться в течение длительного времени, то желательно опорожнить топливный бак, завести агрегат и дать двигателю поработать до тех пор, пока он не израсходует всё топливо. Затем слить масло из бачка, снять шину и цепь, очистить их и обработать антикоррозионным маслом. Хранить инструмент нужно в сухом, непромерзающем месте, накрыв его дышащей тканью, чтобы из-за перепадов температуры не образовывался конденсат.
Выводы
Бензопила Geos Max CSP137 — оптимальная машина для повседневных или эпизодических работ, не связанных с профессиональной деятельностью. Она не может похвастаться сверхвысокой мощностью, но мощность отнюдь не является главным условием для обычного владельца. Тому, кто не собирается в промышленных масштабах заготавливать древесину, гораздо важнее другие свойства инструмента: компактность, экономичность, долговечность, надежность и безопасность. Всеми этими качествами рассмотренный инструмент обладает сполна:
- компактность и прочность конструкции, малый вес
- антивибрационная система
- понятное и удобное управление
- упрощенная система запуска двигателя
- экономичность
- автоматическая регулировка смазки цепи и подачи топлива
- быстрый монтаж шины с цепью
В заключение предлагаем посмотреть наш видеообзор бензиновой цепной пилы Geos Max CSP137: