Обзор электросамоката Polaris PES 1010

На сегодняшний день вряд ли можно удивить кого-то электросамокатом. Данный персональный транспорт стал, по нашим оценкам, популярнее велосипедов, а следовательно — возрос и интерес к этому типу устройств. Сегодня в лаборатории iXBT оказался электросамокат, выпущенный под брендом Polaris.

Модель PES 1010, согласно заявлениям производителя, позволит нам проехать до 65 километров без подзарядки аккумулятора, а максимальная скорость составит 25 км/ч. Давайте рассмотрим самокат поближе и испробуем его в деле!

Характеристики

Производитель	Polaris
Модель	PES 1010
Тип	электросамокат
Страна производства	Китай
Гарантия	1 год
Срок службы^*	3 года
Мощность	350 Вт
Запас хода	до 65 км
Максимальная скорость	25 км/ч
Аккумулятор	Li-Ion, 36 В, 15000 мА·ч
Время заряда	7-8 ч
Размер колес	10″
Тип колес	пневматическая шина
Тормозная система	электрический тормоз + ручной тормоз
Преодолеваемый подъем	15°
Максимальный вес пользователя	120 кг
Интеграция со смартфоном	нет
Дополнительно	круиз-контроль, ЖК-дисплей на рулевой колонке, курсовой LED-фонарь, задний габаритный фонарь/стоп-сигнал, функция автовыключения
Вес	17,6 кг
Габариты	115×48×17 см
Длина сетевого кабеля	2,1 м
Розничные предложения	узнать цену

^* Вопреки распространённому заблуждению, это не срок, через который устройство обязательно сломается. Однако по истечении этого срока производитель перестаёт нести какую-либо ответственность за его работоспособность и имеет право отказаться его ремонтировать, даже за плату.

Комплектация

Электросамокат Polaris PES 1010 поставляется в объемной прямоугольной коробке. Убирать самокат обратно, скорее всего, не придется, но всё же упаковка выполнена более чем достойно. Полноценная печать, белый фон, «серебряный» логотип Polaris — все это создает наилучшее впечатление уже на этапе покупки.

На боковых гранях мы найдем краткую техническую информацию, основные правила безопасности и дополнительные фотографии модели.

Вскрыв коробку, внутри мы обнаружили:

сам самокат
зарядное устройство
комплект для сборки: шестигранный ключ M5, удлинитель вентиля колеса, набор винтов M5 и M6, шестигранный ключ M6, подножка
руководство по эксплуатации, гарантийный талон

На первый взгляд

Итак, давайте познакомимся с самокатом и рассмотрим его вблизи. Но сначала его предстоит собрать.

Сделать это совсем несложно. Достаточно закрутить восемь винтов.

Итак, с помощью винтов M6 и шестигранного ключа закрепляем подножку…

Для раскладывания самоката тянем скобу, расположенную на руле, вверх и высвобождаем ее из фиксатора. Раскрываем рулевую стойку и закрепляем ее рычагом. Фиксируем рычаг поворотным предохранительным кольцом.

Затем надеваем руль на основание самоката, соединяем провода и устанавливаем винты M5 с помощью шестигранного ключа.

Убеждаемся, что аккумулятор заряжен. Самокат готов к использованию! Но сначала давайте рассмотрим его повнимательнее.

Стойка у нашего самоката металлическая, окрашенная черной матовой краской. Внутри стойки проходят провода, сообщающиеся с ручкой газа и приборной панелью. Также внутри частично проходит тросик тормоза. Для защиты от попадания влаги применяются резиновые заглушки (их нам пришлось немного выровнять, поскольку установлены они были слегка кособоко).

По высоте стойка не регулируется. Таким образом, высота от поверхности земли до руля составляет 115 см, а от опорной площадки — чуть менее 1 метра.

В нижней части стойки находится складной механизм, позволяющий сложить самокат.

Фиксация стойки в разложенном состоянии обеспечивается с помощью откидного фиксирующего рычага. Чтобы он не раскрылся случайным образом, предусмотрено фиксирующее кольцо. Правильная последовательность приведения самоката в рабочее положение, таким образом, следующая: раскладываем стойку, поднимаем рычаг, поворачиваем кольцо так, чтобы фиксатор попал в паз на ручке рычага.

Поначалу мы подумали, что откидной рычаг должен сам «защелкиваться», а фиксирующее кольцо выполняет исключительно функцию страховки, но нет. Как ни регулировали мы положение рычага (внутри находится несложная конструкция с одним винтом), нам удалось лишь привести его в такое положение, чтобы кольцо фиксировалось на своем месте максимально крепко.

Таким образом, пластиковое кольцо является единственным механизмом, отвечающим за безопасность в фиксации стойки. Насколько это надежно — каждый решит сам. Мы же можем лишь сообщить, что вот такое пластиковое кольцо — это стандартное решение для целого ряда складных моделей.

В сложенном состоянии рулевую стойку можно зафиксировать на заднем крыле. Для этого на руле предусмотрена подпружиненная защелка, которая цепляется за крючок. Отметим, что сложенный самокат так и хочется поднять и перенести за рулевую стойку. Мы попробовали: сделать это можно. Однако мы бы не рекомендовали: пластиковое крыло выглядит не слишком крепким, поэтому мы опасаемся, что если регулярно давать на него нагрузку, то оно рано или поздно сломается. Проверить это на практике можно лишь в условиях продолжительной эксплуатации. От себя мы добавим, что если вы собираетесь часто складывать самокат и носить его в сложенном состоянии, то имеет смысл купить дополнительное крепление крыла. Установить его несложно, а надежность всей конструкции окажется существенно выше.

Ширина руля составляет 48 см. Ручки оснащены эргономичными грипсами, улучшающими сцепление ладони с рукоятью. Грипсы серого цвета, выполнены из резины с рифленой поверхностью.

Рядом с левой грипсой расположен звонок (чтобы им воспользоваться, нужно повернуть кольцо), правее — ручка механического тормоза.

По центру мы видим кнопку включения, а над ней, по центру, приборную панель.

Справа от приборной панели находится фиксатор стойки в сложенном положении, а правее — ручка газа.

Спереди на рулевой стойке расположена фара для подсветки дороги во время езды в темное время суток.

На заднем крыле расположен красный габаритный фонарь, работающий в автоматическом режиме.

Дека (опорная площадка) представляет собой платформу шириной 17 см и длиной 50 см (если измерять от колеса до колеса). Сверху — резиновое покрытие с рифлеными зонами для установки ног. По центру нанесен логотип Polaris.

Понятно, что поставить две ноги параллельно на такую платформу не получится, однако если ставить ступни под углом, то разместиться удастся даже водителю с крупным размером ноги. Резиновая поверхность обеспечивает отличное сцепление. Обувь не скользит, на самокате можно стоять уверенно.

Сразу же скажем о такой характеристике, как высота расположения деки над землей. Наш самокат оснащен довольно мощным аккумулятором, который (вполне предсказуемо) имеет не самый малый размер. Аккумулятор прячется в пластиковом коробе, а высота от земли до поверхности деки составляет 8,5 см. При этом высота от поверхности земли до батарейного блока равна 7 см, так что придется быть осторожными: наезды на всевозможные поребрики и камни неизбежно приведут к ударам по аккумуляторному коробу.

Надувные колеса имеют диаметр в 10 дюймов. Амортизаторов не предусмотрено, поэтому именно им придется компенсировать тряску и удары, которые так или иначе возникают при взаимодействии с неровностями на дороге.

Колеса имеют не слишком глубокий противоскользящий протектор. Предполагаем, что сцепление колес с поверхностью будет неплохим, но не идеальным. Такой самокат мы бы отнесли скорее к городским моделям, нежели к «внедорожникам».

К переднему колесу подведен тросик ручного тормоза. Он допускает тонкую регулировку, благодаря чему всегда есть возможность настроить его работу оптимальным образом. Сам тормозной механизм прячется под защитным колпаком и не виден.

Polaris PES 1010 относится к заднеприводным самокатам. Электромотор мощностью 350 Вт расположен в заднем колесе. Там же прячется и электрический тормоз.

Откидная подножка не слишком длинная, однако она уверенно удерживает аппарат в вертикальном положении.

Какой-либо подсветки, кроме фары и габаритного фонаря, у самоката не предусмотрено. Для того, чтобы самокат был лучше виден на дорогах, используются светоотражающие накладки (катафоты), по две штуки с каждой стороны.

Зарядка самоката производится путем подключения адаптера к специальному разъему, расположенному в передней части самоката, слева. Разъем закрывается резиновой заглушкой, что предотвращает попадание воды.

Заглянем внутрь. Снимем нижнюю пластиковую крышку… и (пришла пора раскрыть основную интригу) окончательно убеждаемся, что перед нами клон Ninebot by Segway G30. Мы, конечно, подозревали это с самого начала, однако не спешили делать подобные заявления, пока не заглянули под крышку.

Сразу же подмечаем отличную от используемой в Ninebot (и почти в полтора раза, судя по ценам на Aliexpress, более дешевую) батарею. А других существенных отличий не отмечаем вовсе.

Единственный вопрос, который у нас остался — какая версия мотор-колеса используется в нашем Polaris: шестая, которая «мощнее тянет» и лучше подходит для езды в гору, или девятая, которая быстрее разгоняется. Маркировки на самом колесе мы не обнаружили, а по внешнему виду отличать их пока не научились (напишите в комментариях, если кто-то разбирается).

Зарядное устройство представляет собой довольно увесистый блок-адаптер, к которому подключается кабель с вилкой. Второй кабель (который подключается к самокату) зафиксирован. Общая длина двух кабелей составляет вполне комфортные 2,1 м. Отметим, что зарядный разъем тут не совсем стандартный. Признаться, мы не осведомлены, насколько он распространен в мире электросамокатов (снова будем рады комментариям читателей), однако в случае, если кабель будет поврежден, явно придется потратить некоторое время на поиск замены. Выходные параметры зарядного устройства — 42 В, 2 А (84 Вт).

В комплекте обнаружился удлинитель вентиля, позволяющий подкачать колесо с повышенным комфортом (не придется подлезать под самокат с насосом).

Инструкция

Руководство по эксплуатации представлено в виде полноцветной 47-страничной брошюры, напечатанной на русском, украинском и казахском языках. Документ содержит подробное описание устройства прибора с пояснениями о назначении всех элементов, рекомендациями по использованию, а также правил безопасности, и рекомендаций по очистке и обслуживанию прибора.

Необходимые действия и операции снабжены простыми и понятными иллюстрациями, благодаря чему разобраться со всеми нюансами будет легко и просто.

Управление

Приборная панель самоката представляет собой светодиодный дисплей, на котором отображается вся необходимая информация.

Включается и выключается самокат с помощью длинного нажатия на единственную кнопку (у нее также имеется своя светодиодная подсветка).

После того, как прибор включен, короткое нажатие на кнопку будет включать и отключать фару, двойное — циклически переключать режимы работы.

На дисплее отображается следующая информация (сверху вниз):

текущая скорость
выбранный режим
статус работы фары (вкл./выкл.)
режим «пешеход» (скорость ограничена 6 км/ч)
уровень заряда батареи (шкала из прямоугольных плашек)

Электросамокат имеет 4 режима движения:

Eco — энергосберегающий режим (плавное ускорение, максимальная скорость не более 12 км/ч, рекомендуется для новичков)
D — стандартный режим (максимальная скорость не более 18 км/ч)
S — спортивный режим (мощный, максимальная скорость не более 25 км/ч, рекомендуется для уверенных пользователей)
Режим «Пешеход» ограничивает скорость на уровне 6 км/ч и лучше всего подходит для езды по тротуарам с активным пешеходным движением

Переключение режимов сопровождается короткими звуковыми сигналами (писком). Яркость дисплея, на наш взгляд, вполне достаточная для уверенного считывания информации даже при солнечном свете.

Отметим, что на панели управления присутствуют еще два символа: гаечный ключ и обычный ключ для замка. В инструкции про них ничего не сказано, поэтому предполагаем, что они используются в сервисном режиме (нам удалось добраться до него, включив самокат при нажатом рычаге газа, однако без расшифровок кодов и сигналов разобраться в том, что́ пытается сообщить устройство, не удалось).

Эксплуатация

Перед началом использования самоката не будет лишним проверить, что он собран правильно, все винты затянуты, ничего не болтается и не люфтит.

Чтобы начать движение, нужно встать одной ногой на опорную площадку, оттолкнуться другой ногой от земли, после чего нажать на рычаг газа. На практике это означает, что «с места» самокат не стартует и для начала движения ему надо придать минимальную скорость. Довольно логично: таким образом пользователь не сможет неожиданно включить самокат, того не желая.

Передний фонарь освещает дорожное покрытие и не ослепляет встречных людей или других владельцев самокатов.

Подпружиненный рычаг газа плавно нажимается и столь же плавно автоматически возвращается в исходное положение. Скорость регулируется в зависимости от выбранного режима. То есть, на режиме «пешеход» незначительное нажатие практически не повлияет на скорость движения, а среднее положение рычага газа будет соответствовать скорости в 3 км/ч. А вот в спортивном режиме даже небольшое нажатие на рычаг газа тут же приведет к заметному увеличению скорости. Среднее положение рычага газа будет соответствовать 12-13 км/ч.

Если отпустить рычаг газа, то самокат автоматически начнет плавное торможение. Активное торможение осуществляется с помощью ручки ручного тормоза. Тормозной путь при этом составляет около 5 метров, а перевернуться при этом практически невозможно, поскольку при нажатии на ручку тормозятся оба колеса, и сохраняется баланс. Это несомненный плюс!

Устройство оснащено функцией круиз-контроль, которая включается автоматически при удержании ручки газа в одном положении более 7 секунд. При этом прозвучит короткий звуковой сигнал, и самокат продолжит движение с зафиксированной скоростью. Для сброса данной функции достаточно коротко нажать на ручку газа или воспользоваться ручкой переднего тормоза.

На этом моменте нужно остановиться чуть подробнее.

Во-первых, активировать функцию круиз-контроля в среднем положении рычага газа может оказаться не так-то просто. Во время движения так или иначе приходится регулировать скорость, да и чтобы удержать рычаг газа в одном положении придется приложить некоторое внимание и концентрацию. Таким образом, функция круиз-контроля наиболее часто будет использоваться в формате «разогнаться до максимальной скорости и придерживаться ее». «Ловить» промежуточные положения быстро надоест. Исключения могут составить маршруты, не подразумевающие изменения скорости (например, велодорожки). Но тут становится не очень понятно, зачем фиксировать какую-то среднюю скорость, если можно просто установить наиболее комфортный скоростной режим и втопить рычаг газа до упора.

Второй неочевидный момент заключается в том, что при активации режима «круиз-контроль» самокат «запоминает» не текущую скорость, а актуальное положение рычага газа. Что это означает на практике? Если мы набрали скорость, затем включился круиз-контроль, после чего скорость по какой-то причине снизилась (например, при езде в горку), то самокат наберет ее до прежнего уровня при первой же возможности. Это удобно и правильно.

Однако! Если в момент срабатывания круиз-контроля самокат не успел набрать скорость, соответствующую выбранному положению рычага газа, то устройство продолжит набирать скорость и после включения режима круиз-контроля.

Например: в «спортивном» режиме максимальная скорость соответствует 25 км/ч. Мы выжали рычаг газа до максимума. Через 7 секунд самокат смог разогнаться до 20 км/ч. В этот момент включился круиз-контроль. Что будет делать самокат? Он будет продолжать разгоняться до 25 км/ч (ведь именно в этом положении находился рычаг газа на момент срабатывания круиз-контроля).

Выглядит и ощущается все это неочевидно и поначалу может испугать. Интуитивно мы ожидаем, что самокат будет придерживаться той скорости, на которой он подал сигнал о срабатывании круиз-контроля. Вместо этого мы видим, что скорость продолжает увеличиваться. Мы пугаемся и начинаем торможение, либо просто переходим обратно в ручной режим.

Отметим, что в режиме реальной эксплуатации мы обратили внимание на эту особенность лишь в «спортивном» режиме. На режимах до 18 км/ч данный эффект хоть и присутствует, но особо не ощущается.

Еще один не самая приятная ситуация: подъезжаем к пешеходному переходу или к красному сигналу светофора, самое время тормозить — и вдруг прямо перед светофором включается круиз-контроль. В общем, нам было бы приятно, если в некоторых случаях его можно было бы просто отключить.

Самокат автоматически отключается спустя 15 минут простоя.

Уход

Правила ухода за самокатом довольно просты: для очистки прибора можно использовать мягкую влажную ткань. Запрещено использовать спирт, бензин, керосин и другие летучие/коррозийные растворители. Нельзя использовать и воду под высоким давлением.

Перед очисткой самокат нужно выключить, а также проверить, что закрыт резиновый колпачок зарядного порта.

Хранить самокат нужно в сухом, прохладном месте. По возможности не оставлять надолго на улице.

Наши измерения

В ходе тестирования мы испытали, насколько удобно оказалось пользоваться устройством на различных поверхностях. Попробовали проехать длинную дистанцию, узнали, легко ли самокат забирается в горку. Оценили общий комфорт от поездок.

В качестве подопытного выступил мужчина весом 80 килограммов. Это важный параметр! Не секрет, что запас хода, да и общий комфорт (способность самоката быстро набирать скорость и взбираться на горки) очень сильно зависят от веса пользователя.

Основные тесты проводились в городской среде (в Петербурге, а значит — в основном в одной плоскости, без особого преодолевания горок и без существенных перепадов высот).

Мы зарядили самокат, вооружились GPS-трекером и начали движение с наименьшей скоростью (12 км/ч), на которой проехали около 25% маршрута. Затем откатали примерно 50% с ограничением скорости в 18 км/ч. И лишь затем переключились на максимальную скорость — до 25 км/ч.

В процессе поездки периодически сверялись с информацией из приложения. Выяснилось, что скорость самокат определяет довольно точно: расхождения по скорости с показаниями GPS-трекера составили не более 0,3 км/ч.

Перемещение по городу подразумевает большое количество остановок: пешеходные переходы встречаются довольно часто, а следовательно практически половина маршрута будет состоять из необходимости разгоняться и тормозить.

В ходе первого теста нам удалось проехать:

2,5 км на скорости до 12 км/ч
15 км на скорости до 18 км/ч
3,5 км на скорости до 25 км/ч

Итого 21 километр. После этого мы обратили внимание, что заряд батареи начал приближаться к минимальному (одно деление на дисплее). Проехав еще немного (около 15 минут) мы увидели на дисплее красное деление заряда аккумулятора. Скорость самоката снизилась до 7-9 км/ч, после чего стало понятно, что пришла пора отправляться на подзарядку.

Отметим, что после сигнала о том, что аккумулятор разряжается, мы смогли проехать еще около 20 минут. Даже после этого самокат еще подавал признаки жизни и перемещался со скоростью около 5-6 км/ч. Однако уже было понятно, что далеко он не уедет.

Таким образом, фиксируем общий результат: активное время поездки составило примерно 2 часа и 45 минут. По городу за это время мы смогли проехать около 24 километров. После этого уровень заряда снизился до отметки, позволяющей разве что добраться до ближайшей розетки.

Второй тест — движение в городской черте с максимально возможной скоростью. В том числе — преодоление мостов, перемещение по парковой зоне, спуск и подъем в пешеходные подземные переходы.

Статистика трекера показала, что первые 10 километров мы преодолели за 1 час и 10 минут. На этом участке примерно половина маршрута проходила через город с большим количеством светофоров, а вторая половина — по велосипедным дорожкам, позволяющим перемещаться на максимальной скорости. А заодно — два моста через реку Неву. Тут самокат, надо сказать, проявил себя с наилучшей стороны: заехать на мост для него оказалось совсем несложно. Субъективно мы практически не заметили отличий от движения по ровной поверхности.

Вторую половину маршрута (12,2 километра) мы преодолели за те же самые 1 час и 10 минут. Тут светофоров было поменьше, зато на нашем пути попался небольшой парк и аж три подземных пешеходных перехода, которые пришлось преодолевать пешком, скатывая и закатывая самокат вручную.

Каковы оказались наши впечатления? По парку с земляными дорожками и гравийным покрытием ездить оказалось комфортно. Скорость перемещения по такой поверхности оказалась лишь немного ниже максимальной — около 22 км/ч. Спускаться в подземные переходы и выбираться из них (при наличии специального пандуса для колясок) оказалось вполне комфортно.

Наконец, скажем пару слов про поездки при разряжающемся аккумуляторе. Через некоторое время после того, как заряд упадет до уровня в «две палочки», это начнет сказываться на движении самоката. Он все так же будет разгоняться до максимальных 25 километров в час, однако начнет тратить на это чуть больше времени. Субъективно движение будет при этом ощущаться, как более неторопливое и размеренное. Эффект усиливается, когда на дисплее остается одно деление. А если загорелся красный индикатор — значит пришла пора срочно отправляться на подзарядку. Скорость самоката очень быстро падает до пешеходной, а при преодолении даже небольших возвышенностей придется помогать прибору, отталкиваясь ногой. В «красной зоне» заряда аккумулятора мы проехали около 10 минут, после чего самокат полз уже из последних сил.

При всем этом без подзарядки мы смогли проехать 22 километра, причем в ходе поездки мы стремились придерживаться максимально возможной скорости. Таким образом, для пользователя весом 80 килограммов и самоката с новым аккумуляторным блоком мы бы рекомендовали планировать маршруты длиной не более 20 км.

Подводим общий итог: в целом использовать самокат нам понравилось. На то, чтобы привыкнуть к особенностям устройства, нам потребовалось не более 30 минут. Самокат быстро и уверенно набирает скорость и аккуратно тормозит при необходимости плавно остановиться без ручного торможения. Не возникло проблем при преодолении перепадов высот (мосты, небольшие горки). Езда по «бездорожью» — ровному земляному покрытию, утрамбованному щебню, плотному газону — также не вызывала никаких сложностей. Достаточно было лишь снизить скорость до комфортной. На мокрой плитке самокат также держался уверенно. Его никуда не заносило, контроль над устройством был полный.

С преодолением поребриков и прочих подобных препятствий самокат справляется на уровне других подобных устройств. Конечно, спрыгивать (и уж тем более запрыгивать) с тротуара на проезжую часть и обратно мы не пробовали (оставим это любителям трюков). А вот пересекать дорогу там, где на пешеходном переходе есть плавный спуск, оказалось вполне комфортно (хоть и не совсем по правилам дорожного движения). Не стали помехой и трамвайные рельсы.

В общем, для городского использования данная модель подошла нам на все 100%. Добавить бы еще боковую светодиодную подсветку, чтобы выделяться на дороге…

Что мы бы поменяли или добавили? На наш взгляд, сразу же после покупки самоката стоит задуматься о ряде усовершенствований и улучшений. Оно того стоит! Во-первых, мы бы настоятельно порекомендовали найти нижнюю защиту (металлическую крышку на аккумуляторный блок). Во-вторых, нам понадобится усилитель заднего крыла, обеспечивающего его дополнительное крепление. Без него обычное пластиковое крыло выглядит недолговечно и, вероятно, через какое-то время попросту оторвется.

Чтобы, как говорится, два раза не вставать и сделать всё за один подход, сразу же можно докупить крючок на руль (чтобы было куда вешать шоппер или авоську), по желанию — силиконовую накладку на подножку, пластиковые гофры на провода, а также светоотражающие наклейки.

Выводы

Электросамокат Polaris PES 1010 нам в целом понравился. Он оказался простым и удобным решением для городских поездок. Большие и широкие колеса позволили производителю полностью отказаться от системы амортизации, благодаря чему самокат автоматически «гасит» небольшие неровности на дороге.

Самокат уверенно разгоняется, а также комфортно и плавно тормозит. Управляется легко, так что привыкнуть к устройству и начать себя уверенно чувствовать на дороге можно буквально через час после знакомства с ним.

Максимальная скорость в 25 км/ч достигается быстро и с легкостью поддерживается. Мы подозреваем, что самокат может ехать и быстрее, однако это потребует изменения прошивки. Модель у нас новая, поэтому о наличии альтернативных прошивок пока что ничего не известно.

Что касается заявленного запаса хода в 65 км, то нам не удалось даже приблизиться к данным показателям. При езде по городу мы смогли проехать до 24 километров (при весе пользователя в 80 кг). По факту мы бы не планировали поездки длиной более 20 километров, чтобы не остаться с разряженным устройством в самый неподходящий момент. Представители Polaris, впрочем, сообщают, что они могут смоделировать условия, в которых самокат проедет и все 65 километров. Мы дополним обзор, если получим доступ к этой информации.

Если вес пользователя ниже, покрытие ровное, светофоров нет, а самокат используется только в Eco-режиме, то мы бы ориентировались максимум на 30 километров.

Плюсы: