Чартерная российская авиакомпания Azur Air рассматривает вариант обновления своего парка самолетами МС-21 и Ил-96. Об этом сообщил гендиректор перевозчика Евгений Королев. Что касается уже имеющегося флота, то компания сможет поддерживать безопасность эксплуатируемых самолетов еще как минимум 5-6 лет.
«Учитывая возраст нашего флота и то, что он достаточно активно используется, как минимум в ближайшие 5-6 лет мы сможем поддерживать его безопасную эксплуатацию. Что касается развития парка, все будет зависеть от политической ситуации и нашего авиапрома. Мы с удовольствием готовы рассматривать обновление парка за счет отечественных продуктов – будь то Ил-96 или МС-21», – сказал Евгений Королев.
Впрочем, при необходимости компания сможет рассмотреть вариант и параллельного импорта для ввоза самолетов, если такая возможность появится, отметил он.
«В теории, нельзя полностью сбрасывать со счетов параллельный импорт. Если кто-то сможет наладить поставки — будем рассматривать и такой вариант», – сказал Королев.
Авиапарк Azur Air состоит из 22 самолетов Boeing разных моделей: 737, 757, 767 и 777. По словам Королева, все эти самолеты сейчас находятся в эксплуатации, на 14 из них можно выполнять полеты за рубеж. Все самолеты компании сейчас занесены в российский реестр, перевозчик начал процесс перевода самолетов еще в 2018 году. Однако, как следует из авиационного регистра Бермудских островов, девять самолетов Azur air по-прежнему сохранили регистрацию на Бермудах.
Техобслуживание и ремонт самолетов сейчас Azur Air осуществляет своими силами. В марте компания получила разрешение Росавиации на периодическое техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737 и Boeing 777, зарегистрированных в российском реестре. Такое же разрешение на ТО Boeing 757 компания получила в 2020 году, а в 2018 Росавиация одобрила компании проведение всего спектра ремонта Boeing 767.
Сейчас, отметил Евгений Королев, компании удалось наладить новые цепочки поставок комплектующих.
«Поставки комплектующих есть, но усложнилась логистика и выросли расходы, связанные с определенными рисками и увеличением пути, по которому запчасти поставляются сюда», – сообщил Королев. Страны, откуда доставляются комплектующие, он не уточнил. Более того, Королев отметил, что на данный момент компания не прибегала к практике авиационного каннибализма (когда один самолет используют как донор комплектующих для поддержания летной годности остального парка).
У Azur Air есть собственная техническая база обслуживания самолетов, которая позволяет производить как оперативный ремонт самолетов, так и более тяжелые формы ремонта (так называемые A-Check, C-Check, которые выполняются от одного раза в год до одного раза в несколько лет, в зависимости от формы сложного ремонта).