Принадлежащий Renault бренд Dacia сегодня официально представил кроссовер Duster третьего поколения. Автомобиль стал во всём лучше предшественника, а самое главное — избавился от платформы B0, которой уже больше 20 лет и на которой построен Lada Largus.
Несмотря на то что длина практически не изменилась (она составляет 4343 мм), новый Duster как раз за счёт перехода на платформу CMF-B стал просторнее, особенно на заднем ряду. А ещё на 6% (до 472 литров) увеличился объём багажного отделения. И ещё груз можно разместить в 80-литровом штатном боксе, который устанавливается на крыше.
Внешне Duster третьего поколения сильно напоминает концепт Bigster, из характерных особенностей можно отметить Y-образные огни и «спрятанные» в районе задней стойки дверные ручки задних дверей.
В плане отделки салона Duster не стал сильно лучше — по-прежнему широко используется жёсткий пластик. Но передняя панель немного изменилась, а оснащение явно стало лучше. Перед водителем теперь цифровая панель приборов с 7-дюймовым экраном, а в составе медиасистемы — экран диагональю 10,1 дюйма, слегка повернутый к водителю. Также в машине беспроводная зарядка для смартфона, четыре порта USB и медиасистема с 6 динамиками и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.
Для Duster третьего поколения предусмотрен пакет Sleep Pack — он позволяет разместить в салоне двуспальную кровать. Также в составе пакета столик и бокс для хранения различных вещей.
Предшественник оснащался дизельным 1,5-литровым мотором, и многие называли его лучшим вариантом для Duster: двигатель обеспечивал относительно большой крутящий момент при минимальном расходе топлива. Иными словами, дизельный Duster идеально подходил для автопутешествий. В модели третьего поколения дизеля больше нет. В базовой версии — литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 100 л.с.
Для любителей путешествий лучше всего подходит битопливная версия базового мотора. Она называется ECO-G 100 и оснащается двумя 50-литровыми баками: один для сжиженного газа, второй для бензина. Запас хода такого варианта — около 1300 км.
Более мощный, 130-сильный вариант — это TCe 130 в виде «мягкого» гибрида с турботройкой объёмом 1,2 л. Создатели говорят, что в сравнении с обычным бензиновым мотором (без электрической надстройки) расход уменьшился на 10%. Но он всё равно больше, чем был у дизельной версии.
Ну а самое главное новшество — это гибридная силовая установка мощностью 140 л.с., заимствованная у универсала Dacia Jogger. Тут 1,6-литровый атмосферный мотор дополнен двумя электрическими моторами (один, мощностью 49 л.с., приводит колёса, второй работает в качестве стартер-генератора) и тяговой батареей ёмкостью 1,2 кВт·ч (гибрид не подзаряжаемый). В компании уверяют, что если передвигаться по городу, то в 80% случаев будет использоваться электромотор. Соответственно, расход будет совсем небольшим.
С переходом на новую платформу Duster не растерял своих внедорожных качеств: клиренс составляет 217 мм, углы въезда и съезда — 31° и 36°. И естественно, есть полный привод. Также предусмотрено пять режимов движения: «Авто», «Снег», «Грязь/Песок», «Офф-роуд» и «Эко».