Налёт двигателей SaM-146, установленных на самолётах SSJ, вырос с марта 2022 года по март 2023 года на 27% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, о чём сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные восьми коммерческих авиакомпаний. В среднем двигатель в месяц работает 159 часов (около 5 часов в сутки).
Половина компаний нарастила налёт до 8–9 часов в день, тогда как компания «Россия», крупнейший эксплуатант SSJ, показала налёт 3,8 часа в день. SSJ приблизился к показателям популярных западных самолётов: среднемагистральные Airbus А320 и Boeing 737–800 в среднем у российских компаний летают по 10–11 часов в сутки. Embraer E170 в 2022 году летал в среднем по 6,7 часа в день.
Больше всего в прошлом году летали самолёты «ИрАэро» (почти 305 часов в месяц, или 10,1 часа в сутки — рост на 12,5% год к году), Red Wings (285 часов в месяц — рост на 58%, до 9,5 часа в сутки), «Азимут» (264 часа в месяц м рост на 7,5%, до 8,8 часа в сутки), и «Якутии» (231 час в месяц — рост на 58%, до 7,7 часа в сутки).
Суммарная наработка по парку двигателей с начала эксплуатации составила 2,7 млн часов и 1,5 млн циклов «взлёт — посадка». Из них 549 тыс. часов и 240 тыс. циклов пришлось на март 2022-го — март 2023 года.
В пресс-службе компании «Иркут» (разработчики SSJ) сообщили, что в 2022 году налёт парка самолётов SSJ-100 в лётных часах увеличился на 37,5% по отношению к 2021 году. В ОДК подтвердили, что «показатели налёта двигателей SaM-146 находятся на высоком уровне и продолжают расти».
Как пишет «Коммерсантъ», активная эксплуатация означает ускоренное исчерпание ресурсов самолёта до капитальных ремонтов. В середине апреля Росавиация одобрила «Иркуту» главное изменение типовой конструкции SSJ-100, повысив общий назначенный ресурс самолёта до 15 тыс. полётов и 25 тыс. лётных часов в пределах назначенного срока службы.
В Red Wings заявили, что оставшегося ресурса до ремонта двигателей и замены компонентов с ограниченным сроком службы хватит примерно на четыре года.