Сергей Цыганов, который ведёт популярный инсайдерский Telegram-канал «Русский автомобиль», обратился к дилерам с вопросом, реально ли АвтоВАЗ обращался к ним с требованием снизить цены и угрозами разорвать дилерское соглашение или же «это всё работа на публику, угрозы ради пиара».
Не все собеседники подтвердили сам факт обращений к ним со стороны ВАЗа по поводу РРЦ. Точно могу подтвердить про дилеров Самары и Москвы, а вот продавец Лад в одном маленьком городе никаких указаний и угроз со стороны завода не получал, несмотря на весомое превышение РРЦ. Московские дилеры, как мне рассказали, после наезда ВАЗа «стоят на ушах» и думают, что им делать дальше. Им «очень убедительно» рекомендовали убрать из шоу-румов машины с уже установленными ДОПами, чётко прописать в ценниках стоимость ДОПов и оставить в официальных прайс-листах только машины с «заводским пакетом» допоборудования.
С этим заводским ДО не всё так просто. Завод в соглашения прописывает план на обязательный выкуп у него допоборудования, в среднем — на 30 000 рублей на машину. При этом обязанность дилера соблюдать РЦЦ в договоре прописана туманно, так, чтобы ФАС не сочла это неконкурентным шагом (точные формулировки я приведу чуть позже — мне обещали скинуть образец дилерского соглашения). 30 000 рублей — это только закупочная цена обязательного ДО для дилера, сверху на неё «падает» интерес дилера, это примерно 25% Плюс стоимость установки. То есть, порядка 80 000–90 000 рублей дилер не может не добавить сверху РРЦ. Да и сам ВАЗ требует, чтобы в салонах экспонировались машины с максимальным количеством заводских ДОПов.
Сергей Цыганов пишет, что экстренная проверка, проведённая пару дней назад, «проходила в ультимативном стиле 90-х годов», а проверяющие удивлялись тому факту, что в соглашениях не прописана «верхняя планка» возможной наценки на дополнительное оборудование.
Как мне рассказали первые лица дилерских центров, на ВАЗе никого не парит проблема выживаемости дилеров в условиях недостатка автомобилей. Завод лихорадит, он то работает, то нет. Сейчас вот опять в простое, собранных машин не хватает. Такой рваный график сильно затрудняет бизнес, связанный с кредитованием под недвижимость и партии автомобилей. Недвижимость у многих ДЦ дано перезаложена, накладные расходы высоки, а автомобилей просто нет. Даже с ценами, сильно превышающими РРЦ, московский дилер будет выходить на безубыточность после всех нынешних передряг минимум несколько месяцев. Это я почти буквально цитирую своих собеседников. При этом множество мелких региональных дилеров просто продают Лады в формате «+200 000 к РРЦ», даже без ДОПов. У крупных площадок лояльное отношение ВАЗа к таким продавцам вызывает некоторое недоумение.
Сергей Цыганов ранее точно сообщил о сборке китайских автомобилей в России, о планах АвтоВАЗа по возобновлению производства, о поставках иранских машин и о передаче различных иностранных заводов в РФ новым владельцам, а также о новых «Москвичах».